首页

一份很不错的操控改装案例送给Golf 7 R的车主们

  高尔夫7R在动力方面的升级潜力大家都知道,4秒左右的零百成绩已经能带来不错的驾驶体验了。

  那么如何才能将车身尺寸较小这个优势发挥出来呢?在操控方面升级一下才是正途。除了轮胎的升级之外,这台车在防倾杆、避震、下摆臂等方面也有很多可以改进的地方。

  首先,这台EA888的缸盖材质、凸轮轴、排气阀门、进气、连杆强度、涡轮尺寸等方面和普通的EA888相比都是有区别的。

  考虑到这套动力总成的稳定性,原厂车型在下撞风口内设计了DSG变速箱油的冷却器。在机油散热方面,使用的是油水热交换器,位于进气歧管下方。

  虽然前杠下的导流板的开口可以将一部分气流引导至刹车系统,但其对刹车系统的降温效果不会很明显。

  这个IHI IS38涡轮的排气侧控制阀是电控的。相比真空控制器而言,电控可以做到更加及时、更加准确的控制涡轮压力,在后期自己重写ECU时也可以更加自由。

  可以有效的降低进入涡轮的废气温度。这样可以延长涡轮和机油的寿命,降低涡轮对机油品质的要求。

  可以更快的提高冷启动后的水温以达到正常工作温度。这样可以减少引擎及涡轮的磨损。

  较低的排气温度可以降低引擎的爆震倾向。这样就不需要通过很浓的喷油量来控制爆震了,可以减少油耗及积碳的生成。

  集成式排气歧管的缺点主要是无法进行排气歧管的改进升级,换用其它型号涡轮时也有一些局限性。

  这台7R的改装目标是,所以不会进行焊装防滚架、拆重量等纯赛用的改装方案。日用兼顾赛道

  原厂避震的安装高度、避震桶阻尼、弹簧硬度、倾角等数据都不可调,无法适应赛道需求。所以在避震方面,这台车选用了压缩、回弹双路可调的。单桶Bilstein Clubsport

  在后避震桶顶上有2个10段的调节环。通过调节环可以控制桶内阀片的重叠率,进而控制阻尼。避震顶部需要通过专用的连接块和车身相连。

  前避震桶的调节环在底部。原厂避震桶的倾角接近0°。为了能在弯中获得更好的悬挂角度以及适应不同的赛道,在这套新避震顶安装了可以调节倾角的铝质塔顶。

  在换用了更硬的避震、附着力更好的轮胎,以及采用了更激进的驾驶方式后,原厂橡胶衬套硬度较差的问题就会凸显出来了。更大的力作用在软连接的衬套上,会导致衬套两端的位移量更大、整车操控更不精确。

  后防倾杆从原厂24mm的换为26mm的可调型号。考虑到直径变化以及硬度的需求,更换前后防倾杆时都需要换用。专用的连接块

  引擎及变速箱作为一个刚性整体,和车身之间也是通过橡胶衬套连接的。在原厂设计中更多的是考虑了将引擎震动更少的传递到车内,使用了较软的衬套、较柔和的橡胶形状。

  在动力变化、挡位变化及车辆运动过程中,引擎及变速箱整体的震动位移是比较大的。这种震动会造成部分传动件的磨损,也会恶化动力输出的精确性。所以在机脚上的衬套也需要更换。

  在赛车中,为了让动力更准确及时的得到输出,多是取消了柔性连接,直接用铝质件固定。不过这种做法的缺点也很明显,车内的震动及噪音都会增大很多,车上的一些塑料件容易出现松动断裂、车身某些部位的金属容易出现疲劳等。

  引擎下机脚衬套需要安装在前副车架中。两个侧机脚直接从引擎仓上边更换即可。