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用它与高尔夫7告别最后一次R改造37秒破百已赶超

  所有人都喜欢赛道上的梅赛德斯-AMG、宝马M,即便是一台凯迪拉克的V系都会让人热血沸腾,可是真正买得起的人又有多少呢?国内很多消费者都对两厢车嗤之以鼻,大尺寸和大空间的实用性,甚至成为了比车辆品控更重要的东西,这也解释了为什么轿车与SUV市场会如此蓬勃,而在两厢市场之中,即便是最畅销的大众高尔夫,其月销量也抵不过一台新帝豪或是荣威RX5。可是,就赛道上的体验来说,高尔夫却是我们最能够触及的车型,而且在这第七代行将告别之际,高尔夫R M52完成了最后一次更新。M52其实并不是大众官方的型号,但它却是在调校方式和细节改造上,与大众R的手法醉相思的,诞生于英国市场的它,是目前全球范围内宣布量产的型号之中,最后的一台全新高尔夫R。它的原型车在去年才从大众工厂里开出来,相比于我们在2016年末,就在进口市场看到的2.0TSI R,它无论是动力总成硬件、传动效率,还是在实际的动态驾驶反馈上,都比进口型号出色太多。Mountune与Fifteen52这两家改装厂,并没有将原始的气质从高尔夫R上剥离,它的做派仍旧是所有高性能汽车中,最倾向于家用轿车市场的,成熟气质贯穿了车辆的所有细节,但它的特殊性仍旧在于运动套件的改变。格栅之中的“R”铭牌已经足够炫目,但国内不少消费者可都是在装上R-Line之后,把“Line”铭牌给扣了下来,这才有了一二线万级的“高尔夫R”,而在这台更加特殊的M52上,黑色的装饰并没有产生激进的改造,它的保险杠与导流孔都与原厂如出一辙,但它本身所带有的稳重与运动都足以吸引不同年轻段的消费者。尽管我们已经在无数次曝光中,看到了第八代高尔夫的新大灯,可是这种带有双条带包裹的LED大灯,仍旧可以在当下的运动市场,赢得不少掌声。车头的层次处理显得十分丰富,小申已经找不到太多更新的辞藻来夸赞大众的出色,毕竟这一代完成造型改款的大众高尔夫R,已经在市场当中存在了许多年,可是放在当下它的流行元素仍不过时。既然是一台完成改造的性能产品,它的空间性自然不是我们的重点,小申在这里就简单的陈列以下数据,4,263/1,799/1,460mm的三围尺寸证明了它的不同,两厢结构的它的确是处在紧凑领域之中,它甚至会比一些小型三厢具备更强的实用性,343L的后备厢容积,将会在未来的第八代之中扩展到400L以上。运动配置上的改造才是核心竞争力,M52铭牌实际上分为了两个阶段,这里我们看到的仅仅是拥有第一次改造套件的版本,就像我们在外观上看到的,它的可视化改造不多,底盘成为了它超越大众原厂车型的部分。来自大众R GmbH的运动减震系统仍旧高效,但是与之相连接的弹簧与刹车,却分别进行了定制和升级调校,M52找到了更好地方向来完美适配米其林Pilot Sport Cup2轮胎,19英寸轮圈采用了曾经甲壳虫上类似的外环立体结构,它们的抓地力与稳定控制表现,都比原厂型号更佳。在动态反馈里,高尔夫R紧凑的车身更易于控制,通过底盘的改造,进入到峰值的M52同样可以在弯道上保持平顺驾驶,它的操控响应速度明显快于现款,但是进入到拥挤的城市道路里,踩踏踏板会让你的脚感到酸疼,双离合虽然可以提供高效的传动支持,但却并不太适合在城市中前行。更重要的是,ECU现在已经进行了大幅刷新,这使得原厂的那台EA888,现在已经可以凭2.0L排量和直列四缸,实现360Ps和500Nm的最大功率参数,这样的输出能力已经不是思域Type-R、梅甘娜RS能够同日而语的。现款高尔夫R能够在4.8秒内完成0-100km/h加速,而新的数据,让高尔夫R M52可以将这个数据减少1.1秒,3.7秒的破百成绩别说日系、法系的性能钢炮,即便是AMG铭牌之下的50万级A45,也无法真正在直线加速上赢得胜利。在拥有一个非常顶级的内舱后,高尔夫R M52的这次改造几乎没有可以挑剔的地方,应该不会有谁买一台R铭牌就是为了代步,这也弱化了其在拥堵城市公路驾驶中的缺憾,与Alcantara混搭的真皮座椅、提供全模式展示的液晶仪表盘,还有更加扎实的底盘悬挂与轮上调整,这些都让用来告别的高尔夫R M52,堪称Mk7时代之。