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涡轮归位精心打造经典双门高尔夫4

  当年第四代高尔夫改装非常火热的时期,许多车主都将自己的爱车保留住原厂素整的德国外观视为是一种时尚,反之那些开回去就装上包围或者小包的人倒成了改装四代高尔夫的异类。不过也有许多内行车主更换了同平台的R32的空力套件,当然,还有一部分DIY能手利用将打磨原车防擦条的方式进行外观改装。本期这台介绍的高4就是利用这种办法打磨出素整的外观,与此同时车主为追求双门味道还将原车的后门焊接喷漆,变为双门版本。

  图:经典不衰败的四代前脸,复古与现代的完美融合,重新打磨的保险杠更显圆润。

  能够给一台原厂1.6L排量高尔夫提供动力的办法之中,最最直接的就是将同门小大哥所使用的1.8T发动机移植其中,但CLCW对于这台车的定位并不是只更换发动机那么简单的。除了原厂移植了老款奥迪TT的EA113 1.8T发动机外,在此基础上还更换了一颗更大的涡轮:Garrett GT28RS,GT28RS最大可对应370匹马力,独特设计的滚珠轴承承载锻造扇叶技术,相比一般的浮动轴承涡轮的反应更迅速。前几期案例介绍中也多次介绍了EA113与大号涡轮的套餐式搭配,铸铁中缸设计,更适应强大压力的鞭策,所以也颇受大众改装车玩家青睐。

  比较可惜的是,虽然GT28RS涡轮本体植入发动机的进排气端,但移植发动机的内部并未做强化,最终使压力值只能保持在0.7Bar左右。不过就是这样,这台EA113仍然需要更多的喷油量及点火支持,CLCW换装了255L规格油泵配合550cc喷油嘴及红头点火线圈保证发动机高性能发挥时所需况量,而最终的调节由Unichip Q+外挂电脑完成。

  可以改变高尔夫的动力但无法改变它的驱动方式,前驱+GT28RS注定它和顺畅的弯道几乎说了拜拜,随之而来的推头就已然成了家常便饭。但车主并未将这台高尔夫定位为赛道,0-4才是它的主场。原厂的手动MQ200的手动波箱无法满足和承受更新动力单元及车主对0-4的需求,随后CLCW将MQ250波箱移植其中,并配以Exedy竞技加重离合器来防止离合器打滑现象的发生。在这里笔者想要顺带介绍一下为何要将原厂MQ200更换为MQ250变速箱,所谓MQ200从字面上理解可拆解成M=手动,Q=横置,而后面的200/250代号则表示可最大支持的发动机扭矩输出,相比起原厂的MQ200波箱,MQ250可承受扭矩更高,齿比疏,更适合涡轮车加速赛时对变速箱的需求。

  图:GT28RS扇叶采用滚珠轴承设计使涡轮反应更为灵敏,最高可对应370P的马力输出。

  图:排气方面为了应对GT28RS的输出,CLCW为其特别打造了一个铸铁头焦与定制管径的中段,而尾段由REMUS接管。

  由于定位并非赛道,所以这台第四代高尔夫的底盘中并未有更多样的强化提升。车主也仅使用了台湾Yellow绞牙避震来为其提供所需支撑性能,其他底盘改装几乎遵循原装设置。在制动方面CLCW使用AP Racing 5200配合后轮加大的制动盘获得竞技定位的刹车性能。

  从内装就可以看出车主绝对是个混搭潮人,赛车座椅,防滚架,之外一类的赛车必备物逐渐引入眼帘后却发现了与整体十分不搭调的方向盘。车主百般周折找来了第六代高尔夫GTi中所使用的方向盘,用来替换相对陈旧的原厂方向盘。这无疑不让笔者想到近期微博中热传的一段视频,一台很老的高尔夫将全套第六代的一切部件换装其中的景象。虽然六代GTi的方向盘极佳的手感可秒杀4代原厂产品,但这毕竟是现代的产物,在第四代高尔夫身上所能开启的功能也仅仅只有其中的喇叭,其余之外的一切功能如:拨片换挡、多功能按钮都无法使用,不过对于一个高尔夫玩家,特别是北方的高尔夫玩家来说,耍范儿绝对够用了!

  图:笔者认为防滚架耍范的寓意更浓烈一些吧?除此之外,在一些关键部位例如门板,车顶部分进行了少量偷轻改装。

  大众所标榜的TSI+DSG所谓的黄金组合,纯机械式的操控感觉与对发自内心对机械的研究已不是一个真正大众粉丝所潜心研究的对象。反而在高速公路上用地板油来挑衅其他德系轿车成了它们的乐趣之一,但这也全在意料之。从第六代高尔夫开始,商家所对其宣传的点也仅仅停留在国内大众自己意淫出的“神”位之上,换个角度想想,一个老百姓攥着十几万块钱有什么理由不去买一台被人已经吹嘘神乎其神的“神”车呢?但当开着“神”车回家后才发现原来伺候一台“神”车绝不亚于伺候一位“神”时留下的感觉只有万分沮。