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领克03+与高尔夫GTI的强强对决

  少年时,望着电视屏幕当中的排水渠过弯的拓海,幻想着有一天自己也能开上那辆传说中的AE86,碍于种种原因AE86逐渐被全新的86替代,早已不存在,但是那时心中对性能的憧憬早已埋下了萌芽。现如今,性能车市场的出现就能满足我们的梦想,下到类似高尔夫GTI这样的小钢炮,上到C63这样的扮猪吃虎神车,性能车早已渗透到了我们的生活当中,但由于一些原因,国内的性能车市场几乎只能靠着进口,中国厂商对于性能车市场的试探一直都没开始。

  但是这一现状在领克03+出现之后被改变了,携带着中国首台性能车称号的领克03+,承载着万千中国厂商、中国消费者的渴望顺势而生。伴随着领克03+的诞生,圈内也逐渐谣言四起,领克03+凭什么敢自称中国首台性能车,它配吗?,带着这个疑惑,今天,我们找来了性能车领域钢炮王高尔夫GTI与之一较高下,看看领克03+是虚有其表,还是货真价实。

  先来看高尔夫GTI这边,国内高尔夫GTI搭载了第三代EA888发动机,作为大众看家的本事,第三代EA888改善了烧机油问题,拥有着220Ps的最大马力,350N·m的峰值扭矩,与之匹配的是DQ380 7速湿式双离合,二者组合为高尔夫GTI提供了6.9秒破百的加速成绩。账面上,虽然高尔夫GTI已经很好看了,但是问题也足够明显,拿变速箱举例,现在市面上的GTI搭载的DQ380在换挡衔接上处理不够优秀,虽然解决了早先干式离合器过热的问题,但是低速顿挫依然存在,尤其是在一挡换二挡时,点头问题明显,这也是众多GTI车主心中的痛点。

  再来看领克03+,采用了沃尔沃旗下Drive-E系列2.0TD T5发动机,熟悉沃尔沃的人一定知道曾经在钢炮界辉煌一时的S60/V60Polestar就因其Drive-E发动机闻名遐迩,得益于Drive-E模块化结构,T5蕴含的潜力巨大,254Ps的最大马力,350N·m的峰值扭矩,比GTI多出了34Ps。与之匹配的爱信第三代8速手自一体变速箱,绵密的齿比,平顺的换挡速度,调校的十分成熟,二者强强联合使得领克03+的百公里加速成绩仅为5.9秒,数据上比高尔夫GTI快了1秒!

  作为赛车技术反哺民用车的作品,领克03+无论是底盘还是转向调校的都十分优秀,悬挂取向上,领克03+比高尔夫GTI更有韧性。短弹簧在快速经过抛跳,能明显感觉悬挂的行程更短、回弹的速度很快,加上抓地力良好的宽大轮胎,整个底盘对于路面信息的过滤是相当完美的。最为关键的是领克03+在底盘上的平衡,兼顾了性能与家用,我相信热爱驾驶的消费者,会爱上这样的调校。

  操控上,在博格华纳四驱系统的加持下,超过1.6吨的领克03+,在高速过弯的时候稍微带点循迹刹车,车尾就会活跃向外甩动,当角度合适后你再直接给地板油,最大50∶50的扭矩分配就会让领克03+以侧滑的姿势(伪漂移)全力冲出弯道。这种极限深不见底及动力完美输出的感觉,让我深信领克03+性能车的定位。另外,领克03+的刹车表现十分优异,百公里刹停仅34m,在赛道上更给人信心,可以尝试更晚的刹车点,而且即便是反复造之后,制动力仍然没有衰减。

  整体对比下来,尽管高尔夫GTI有着先入为主的品牌积淀,但是单从性能上来看领克03+优势更加明显,无论是参数上,还是实际驾驶上,领克03+都表现出了与品牌年龄不相仿的成熟。如果让我在高尔夫GTI与领克03+之间抉择,我愿意选择领克03+,不知道大家又会如何选择呢?

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